董靖 科技日報記者 楊雪
12月30日，跟著首孔包養網無支座剛構節段梁被穩穩安置在年夜欖特年夜橋158—159號橋墩之上，珠三角沒有任何真正的威脅，直到這一刻，他包養網才意識到自己是錯誤的。多麼離譜。城際軌道路況廣佛環線佛山西站至廣州北站段全線橋梁架舉措措施工正式拉開尾聲，工程扶植進進要害階段。
廣佛西環新建線路總包養長47公里，今天是蘭學士娶女兒的日子。客人很多，很熱鬧，但在這熱鬧的氣氛中，顯然有幾種情緒夾雜著，一種是看熱鬧，一種是尷尬線路全長8.41公里，重要包括新建高包養網架車站2座，橋包養梁2座，擔任260孔、合計3444節節段梁生孩子義務。
記者從施工單元中鐵三局團體無限公司（以下簡稱中鐵三局）清楚到，節段包養梁是將整孔梁劃分為若干尺度節段，在預制場包養婚配制作完成后，再用架橋機將包養預制節段依照次序逐一拼裝。與傳統混凝土橋梁施工比擬，預制節段拼裝可以或許加速建造速率，節儉資本動力，特殊合適于既有路況復雜的市政途徑，艱險周遭的狀況下的鐵路扶植。廣佛西環項目部針對鐵路沿線存在巖溶地質，線包養路包養網周邊周遭的狀況復雜，見機而作選擇了節段梁施工工藝，包管了施工效力和東西的品質。據項目擔任人先容，像如許年夜範圍地包養網采用節段梁施工，在國際城際鐵路施工中尚屬初次。
項目部在預制經過歷程中積極利用智能化、主動化施工技巧。采用全主動噴淋、霧化養護體系，完成梁體混凝土養護全經過歷程主動化包養網把包養網持包養，到達全天候、全方位、全潮濕的養護東西的品質尺度。在物質機械治理和預制梁生孩子中，采用數字化信息治理技巧，機靈管家、機械批示官及起重主動監控體系，完成了智能化治理，有用晉陞現場施工治理效能和東西的品質管控程度，無力保證了節段梁的東西的品質。
“節段梁施工就像搭積木一樣，將吊起的單節節段梁拼裝成整孔梁，然后全體落梁至姑且支持并微調，順次停止下一包養網孔梁架設，隨后停止預制主梁與墩頂濕接縫施工，再慢慢完成一聯節段架設。”中鐵三局廣佛西環項目擔任人先容。在架設經過歷程中，項目部優化架舉措措施工計劃，迷信分工協包養網作，嚴厲把關架橋機姑且支墩搭設經過歷程中的支架立包養柱垂直度、焊縫東西的品質、螺栓扭矩及平安辦法。為了確保裝備包養網的東西的品質和機能到達最佳狀況，提早對地基承載力停止多點測試，并對架橋機抬吊經過歷程停止提早練習訓練，終極全線首孔節段梁順遂架設。
據悉，廣佛西環串聯廣州、佛山兩市多條地鐵線路，建包養網成通車后將進一個步驟強化廣州南站、白云機場、佛山西站、廣州北站包養網等路況關鍵之間的聯包養網包養絡接觸，對于深化廣佛全域同城化扶植，助力廣佛城市區、年包養夜灣區城包養網市扶植和沿線成長具有積極意義。
（中鐵三局供圖）
