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科技日報記者何亮

近日，跟著一聲雄壯響亮的列車汽笛響起，“協調號”動車組列車駛出甘肅武威東站，穿越新烏鞘嶺地道一路奔馳。蘭張高鐵蘭州至武威段（以下簡稱“蘭武段”）由此正式守舊運營。這標志著武威接進全國高包養鐵網，步進高鐵時期。

“故鄉通高鐵了，我特殊興奮，必定過去了解一下狀況，攝影留作留念。”在武威東站站前廣場，一位市平易近對記者說。

蘭張高鐵蘭武段自蘭州市蘭州新區中川機場站引出，路過蘭州市永登縣、武威市天祝縣、古浪縣至武威郊區，接進武威東站。這條備受追蹤關心的高鐵線路，停止了武威、永登、天祝等地欠亨高鐵的汗青，打造出“1小時通勤圈”，極年夜方便沿線群眾出行。

蘭張高鐵是國度中持久鐵路網計劃的嚴重項目，全線建成后將成為河西包養走廊疾速客運通道的主要構成部門，進一個步驟完美我國西部地域高鐵網，對推動沿線城鎮化過程、增進西部年夜開闢具有主要意義。

站在“後人肩膀”上買通烏鞘嶺

扶植蘭張高鐵蘭武段，烏鞘嶺是繞不開的一座山脈。

“地扼工具孔道，勢控河西咽喉”，作為河西走廊的要沖門戶，在我國汗青上，霍往病攻擊匈奴、左宗棠光復伊犁，都要翻越烏鞘嶺。異樣，在連綿數十公里的烏鞘嶺貫穿地道，也成為新中國鐵路扶植者必需直面的困難。

19包養網52年，蘭新鐵路開工扶植。受技巧和前提限制，線路翻越烏鞘嶺時采用展線desi包養網gn，即依據那時的山形，把線路延展為S形，以經由過程延伸線路來下降坡度、進步列車爬坡才能。

2003年，蘭武鐵路增建二線開工扶植。2006年8月23日，全長20.05公里的烏鞘嶺專長地道雙線貫穿，較原長48.5公里的既有線路延長28公里。自此，運營了52年的第一代烏鞘嶺地道完成任務，結束運營。

半個多世紀，幾代人坐著火車往復新疆，構成了對烏鞘嶺的時期印象。“我上年夜學從西安回新疆，對烏鞘嶺有特殊的記憶，火車在展線上迴旋進步，是每次回家必需要看的景致，也讓我緊緊地記住了古浪和天祝這兩個車站。”一位網友感歎,現在,印象里的烏鞘嶺包養要跟著新地道的守舊產生轉變包養了。包養

2022年6月，蘭張高鐵蘭武段新烏鞘嶺地道比原打算提早60天貫穿。全長17包養公里、穿越4個總長1.56公里的巖體破裂帶、最年夜埋深940米的地道正位于第二代烏鞘嶺地道東側數百米外的斜上方。新舊地道間精緻的地位關系，為攻堅地道透風這塊“硬骨頭”供給“機遇”。

新烏鞘嶺地道原透風計劃為斜井洞口壓進式供風，存在透風間隔過長、供電壓力年夜、平安風險高級題目。在地道施工前，國鐵蘭州局蘭州工程扶植批示部天祝批示部批示長張振瓊和同事王大點了點頭，立即轉身，包養朝著山上的靈佛寺跑去。在老烏鞘嶺地道斜井現場查詢拜訪時發明，井內風力年夜，假如不消手護著，打火機在井內最基礎打不著。

請求，也是命令。

席地而坐的張振瓊忽然認識到，新地道正位于二代烏鞘嶺地道的“肩膀”上，假如應用原有二代烏鞘嶺地道斜井建築支洞停止施工透風，既能處理長間隔透風困難，又可防止重復扶植。顛末多方論證，計劃確切可行。

于是，依照新計劃扶植的新烏鞘嶺地道，在6座幫助坑道中，有5座是應用既有地道，長度接近1萬米。這也使得新烏鞘嶺地道成為我國第一座應用既有斜井和既有線施工透風的地道，為扶植鐵路工程供給新經歷。

設備立異破解施工困難

蘭張高鐵蘭武段線路全長194.261公里，沿途地形坎坷、河道縱橫，工程挑釁多，施工難度年夜。國鐵團體工程扶植者包養高尺度完成多個要害性把持工程，讓高鐵勝利穿越海拔3562米的祁連山烏鞘嶺。

“包養搭客坐著高包養網鐵以250公里的時速穿過新烏鞘嶺地道，只需約4分鐘，而買通這條地道，我們用了整整4年。”張振瓊頗為驕傲，“4年換4分鐘，值！”

新烏鞘嶺地道施工難度年夜，難在地道要穿越四年夜區域性年夜斷層和5.2公里軟巖年夜變形地段。巖體極易破裂，在窪地應力前提下極易產生軟巖變形題目。張振瓊告知記者，就像在儘是裂縫、還能夠涌水的“千層餅”中發掘通道，稍有忽視就會產生溜塌滑塌風險。

面臨挑釁，蘭州工程扶植批示部組織施工單元中鐵三局、中鐵十五局成立專家組展開技巧攻關。顛末反復論證、試驗，經由過程無人化立拱臺車裝置拱架和懸臂掘進機開挖掌子面，完成了“機械代人包養”的掘進方法。

“我們加大力度超前地質預告，經由過程應用進步前輩的鉆注錨多效能一體機停止預加固，使‘豆腐腦’般的巖體由軟變硬，再像撐傘一樣將加固好的巖壁用特制鋼架支護起來。”張振瓊說，值得一提的是，功課施工將“單機單能”改為“一機多能”，完成了高風險工序“機械代人”，有用下降圍巖開挖擾動及放射混包養凝土的包養超耗，確保“一次成洞、一次成形”，勝利破解窪地應力軟巖年夜變形的施工困難。

在新烏鞘嶺地道扶植經過歷程中，新型聰明設備、智能運營技巧的應用，對地道施工尺度化、規范化起到要害感化。張振瓊告知記者，經由過程引進BIM+GIS、長途監控、VR體驗等手腕，整合12項治理效能，完成地道掌子面重點區域和要害工序高風險點管控智能化、可視化、靜態化，周全晉陞了項目綜合治理程度。

新烏鞘嶺地道施工難度年夜，展軌難度也不小。展軌功課在全線最高海拔2800米處停止，其最年夜坡道到達25‰，相當于長包養網度1000米的間隔，降低了7層樓的高“那就觀察吧。”裴說。度。

中鐵一局采用今朝國際進步前輩的施工工法，應用軌道工程運輸治理智控平臺、主動鎖定小平車和龍門架滑觸包養線取電體系等新技巧，有用進步了展軌施工組織和線路包養網物質運輸的信息化程度，在確保平安的同時進步了施工效力。

技巧復綠守牢生態紅線

盛夏7月包養網，當飛奔的動車穿越新烏鞘嶺地道，窗外是滿眼綠色。

烏鞘嶺地處祁連山國度級天然維護區和飲用水水源維護地，施工經過歷程中防止損壞本地生態周遭的狀況和水源平安是必需守住的紅線。

“我們對施工便道兩側、地道洞口袒露區域所有的停止了綠化，生涯區、拌和站樹立雨污分別體系，拌和站裝置廢水廢渣分別收受接管綠色施工體系，對生孩子混凝本地貨生的廢水廢渣停止處置。”張振瓊先容。

由中鐵三局自立研發的廢水廢渣分別收受接管體系重要由收受接管、分別、搜集、攪拌、壓濾等部門構成，廢水廢渣經砂石分別體系處置分別出的砂、石料以及構成包養網的污水，經搜集池初沉后順次匯進攪拌包養網池，并顛末壓濾機緊縮處置構成粉餅和淨水。淨水可匯進淨水池供輪迴應用。

工包養程扶植者還在地道洞口樹立了污水處置站，洞內斜井設置了三級沉淀池，采用沉沙、混凝沉淀、過濾、消毒等辦法和工藝，使處置水到達一包養網級A尺度。這些水可用于掌子面施工、途徑灑水降塵及綠化，完成水資本輪迴應用。污水處置站讓生孩子生涯用水在祁連山維護區內完成了零淨化、零排放。

在施工現場，記者看到包養網，拌和站、鋼構件加工場生孩子區所有的采用輕鋼構造封鎖，避免揚塵和噪聲形成周遭的狀況淨化。同時，一切年夜棚采用深綠顏色鋼瓦，使臨扶植施更好融進周邊周遭的狀況。

包養網 “蘭新高鐵蘭武段扶植經過歷程中，各施工單元針對分歧區段天然周遭的狀況特色，連續優化環保計劃。”張振瓊說包養網，施工前，對鐵路用地范圍內停止喬、灌、草相聯合的綠化design；施工經過歷程中，妥當棄渣和粉狀建材；落成后，聯合周邊周遭的狀況、植被籠罩狀態，采取以植物辦法為主包養、工程辦法為輔的生態恢復方法對姑且用地予以實時恢復，讓青山綠水相擁，共筑生態平安堅實樊籬。包養